Laad- en losregelingen

Elk land kent eigen wetgeving met betrekking tot laden, lossen en liggeld. Het zou de CBOB overigens wat waard zijn als dit Europees geharmoniseerd zou kunnen worden.
Het vervoeren van lading valt over het algemeen onder het rechtssysteem van het land waar geladen wordt. Tenzij uitdrukkelijk -schriftelijk- anders overeengekomen op het vervoersdocument.

Wanneer laad- en losregeling niet expliciet op de vervoersovereenkomst zijn vermeld, gelden de regelingen m.b.t. laden of lossen volgens de wet van het land waar geladen, respectievelijk gelost wordt.
In Nederland gold tot 6 juli 2011 het Besluit laad- en lostijden en overliggeld in de binnenvaart van 1991.

Nederland: Nieuw maar tijdelijk

Op 6 juli 2011is na jarenlang touwtrekken met de overheid, in overleg met het verladend en vervoerend bedrijfsleven een nieuw -tijdelijk- besluit gepubliceerd, waarin laad- en lostijden en overliggeld wordt geregeld.
Dit besluit heeft een tijdelijk karakter van twee jaar en is gebaseerd op regelend recht, dat wil zeggen dat het geldt wanneer niets anders is overeengekomen. Natuurlijk staat het partijen vrij om de voorwaarden na die periode ook overeen te komen.

U kunt het nieuwe Besluit van 22 juni 2011 hier inzien of downloaden.

Het besluit is ook in het Duits (Deutsche Fassung), Frans (Traduction française) en Engels (English version) beschikbaar. De Nederlandse versie is echter leidend ingeval van interpretatieverschil. (Dutch version is leading)

België: Nieuwe laad- en losregeling

Bijna gelijktijdig met Nederland heeft ook België bij Koninklijk Besluit een nieuwe regeling gepubliceerd over de ligtijden en overliggelden.
Onze Belgische zusterorganisaties hebben hierover intensief met hun overheid onderhandeld.
De regeling is sterk vereenvoudigd en heeft met de Nederlandse gemeen dat meer wordt gerekend met de 24-uurs economie. Er wordt gerekend met halve dagen, van 00.00 uur tot 12.00 en van 12.00 tot 24.00 uur, waarmee het klokje rond is.
Schepen tot 1750 ton krijgen voor laden/lossen 2 halve dagen, wat inhoudt dat in een dag van 24 uur het schip geladen of leeg moet zijn.
Het liggeld wordt, in tegenstelling tot vroeger, per halve dag berekend en is voor een motorschip tot 1750 ton, 49 eurocent/ton/halvedag. (In de oude regeling was dat tot 750 ton 20 euroct/ton/per dag en van 750 tot 1600 ton plus 17 eurocent/ton/dag).
Vergoedingen voor nachtwerk en zondagsvergoeding zijn niet meer opgenomen. Wel geldt voor laden en lossen in overligtijd op zondag een bijkomende vergoeding.

Prijsindex
In dit besluit is ook geregeld dat vanaf 2012 jaarlijks de bedragen worden aangepast aan het indexcijfer om de inflatie te compenseren. Dat is een goede zaak, het voorkomt het achter gaan lopen van de regeling op prijsontwikkelingen.
U kunt het Koninklijk Besluit van 19 juni 2011 hier inzien of downloaden.

Kantoor Binnenvaart heeft een handzaam boekje voor de aangesloten leden uitgegeven, waarin de meest voorkomende West-Europese laad- en losregelingen. Leden kunnen dat gratis afhalen.